记得学习人们为什么称赞詹天佑？
称赞是指人们对某件事的赞扬，即对某件事的认同的基础上觉得它做得好。也就是称赞这个词语的词意之注解也。下面是收集整理的人们为什么称赞詹天佑，仅供参考，大家一起来看看吧。
因为詹天佑有一丝不苟的精神，是我们学习的榜样，有爱国的形象精神，永远留在我们的心中，他那不怕外国人嘲笑的光辉精神永远教导我们不想外国人屈服！他是中国铁路建设的先驱，他留下了中国人最早铁路修的成就，他是中国的光荣和荣耀。
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1909 年10 月2 日，京张铁路通车典礼在南口举行，一万余人参加了这个典礼，不但有中国人，还有很多外国人。典礼前，这些人纷纷向京张铁路的总工程师詹天佑道贺，詹天佑则谦逊地说：“这是京张路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，成绩应该属于大家的！”
为什么会有这么多人向詹天佑道贺？因为，当时修筑这条铁路真的是太艰难了。而且这条铁路完全由中国人自主设计、自主施工，其难度可想而知。而这条铁路顺利通车了，这是中国人的骄傲。
张家口是军事重镇，也是重要的南北贸易要冲。为了促进贸易交流，时任督办铁路大臣的袁世凯和会办大臣胡燏棻联合上奏清廷，建议修一条从张家口到北京的铁路。光绪三十年(1904)，清廷批准了袁世凯的建议，下旨拨用关内外铁路的部分余利，用以修建铁路。
项目批准后，由谁来主持修建，成了个大问题。当时，英国和俄国都想争夺这条铁路的修筑权，两个列强明争暗斗，清政府夹在中间，很不好受。英俄都是强国，大清哪一方都得罪不起。
最终，袁世凯权衡利弊后，决定不用洋人，全由中国“自办”。下定决心后，于光绪三十一年四月(1905 年5 月)，在天津成立京张铁路局，同时又在北京成立工程局，任命陈昭常为总办，詹天佑为总工程师兼局务会办。具体筹建、设计、施工等工作由詹天佑负责。
为何这一重任会落到詹天佑的肩上呢？这和詹天佑的身份是分不开的。
詹天佑生于1861年4月26日，广东广州人。是第一批留洋幼童，12岁就到了美国，在美国考取耶鲁大学土木工程系 ，专业就是铁路工程。
从美国回国后，他被派往福州船政局，学习海军轮船驾驶。清光绪十四年（1888年），由开平矿务局留美同学邝孙谋介绍，到天津中国铁路公司任工程师，从此开启了他的铁路生涯。在主持修筑京张铁路之前，他已经参与修筑了古冶至山海关的铁路、天津至卢沟桥的铁路等，具有高超的铁路修筑技术和丰富的经验。
当时，英国方面仍不死心，一心想要抢夺修筑权。英国人金达前往南口，对正在勘测线路的詹天佑说：“从南口到岔道城之间的路线（关沟段）困难程度大大超出我的料想，中国人不能承担开挖山洞工程，必须采用外国包工。我愿招人投标承揽合同。”
詹天佑明确告诉他，此线“袁总督已奏明皇上，不使用外国人”。
当时，一些外国人和外国报刊公开宣称“中国能开凿关沟段之工程师尚未诞生于世！” 他们说：“中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也要过五十年才能实现！”就是一些本国报纸，也认为中国人自己修铁路是“自不量力”、“胆大妄为”。
然而，詹天佑并不被这些言论所左右。他用他的专业知识和丰富经验，从科学的角度开始了京张铁路的修筑工作。
詹天佑认为，修筑铁路，选线最为重要。为了寻找一条理想路线，詹天佑不仅多方搜求资料，实地考察勘测，而且还亲自访问当地农民，征求意见。他常常骑着毛驴在崎岖的山路上勘查。白天翻山越岭，晚上还要伏在油灯下计算、绘*、撰写工程日记。历时40多天，往返行程千余里，终于于6月24日完成了全线的测绘任务。
詹天佑经过实地勘、反复论证，确定了由京奉铁路柳村车站起，经西直门到南口，沿关沟越岭，在八达岭过长城，出岔道城，再经康庄、怀来、沙城、宣化而达张家口这一线路。
面对艰巨的.工程，詹天佑深感责任重大。他说：“此路由中国筹款自办，为各省倡，惟责重益觉才轻，而*终必先虑始，固不敢铺张从事，致巨款虚糜，亦不敢苟且速成，贻外人口实。”
在写给一个外国友人的信中，他说：“全体中国人和外国人都在密切注视着我的工作，如果我失败了，那就不仅是我个人的不幸。因若如此，中国工程师将失掉大众的信任。”
在整个施工过程中，詹天佑充分发挥了他的科学精神，缜密而慎重，攻克了一个又一个在外国人看来都难以解决的难题。
在京张铁路修筑中，詹天佑首次制定了工程规范。他非常重视工程标准化，主持编制了京张铁路工程标准*，包括京张铁路的桥梁、涵洞、轨道、线路、山洞、机车库、水塔、房屋、客车、车辆限界等，共49 项标准，是为我国第一套铁路工程标准*。这一创举，既保证了工程质量，又为修筑其他铁路提供了借鉴。
京张铁路的建成，完全打破了外国报刊的预言，极大地振奋了民族精神，受到中外各方面的赞誉。清政府授予詹天佑工科进士第一名的荣誉称号。他也被誉为“中国铁路之父”。
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