记得学习山地车基本常识
山地自行车项目是自行车项目中的一个小项目。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。以下是精心整理的山地车基本常识，希望对大家有所帮助。
山地车基本常识
车架
车架的材质有钢、铝、钛合金及碳纤维。其中钢制的车架最便宜，不过重量也最重，表面的油漆脱落后便有生锈的危险，所以平时在保养上要下功夫。再高级点就是铝合金，重量较轻，但是需要较粗的管径才能达到与钢管相同的强度，为大部分登山车所采用。表面抛光后整台车呈现银白色，很好看。碳纤维车架的特点是可以一体成型，不需要焊接，不过每个车架需要特殊的模具制造，成本也很高。钛合金不但重量轻，不生锈，强度高，材料特性最佳，不过原料昂贵，加工困难。
座垫
座垫的高度对骑车的舒适性有很大影响，计算方法是人坐于坐垫上，把踏板踩到离身体最远的地方，此时脚伸直后，脚跟要恰恰能踩在踏板，注意是脚跟。如果脚跟踩不到就是坐垫太高了，膝盖伸不直的话就是太低了。有一点要注意，这个坐垫高度远远高过大部分人习惯的骑车高度，停车时甚至要单脚垫脚尖才够到地，刚开始骑的时候会不习惯，所以在都市中，车多、红绿灯多的地方要小心。不过对于长距离的骑车，这个高度能够让你的腿部对踏板提供最佳的施力。所以你的脚踏车只是骑几百公尺的话。为了安全还是不要把座垫抬到最高。
变速
一般人骑变速车时，想骑慢时就调到轻的齿轮比，想骑快时就调到重的齿轮比，这是错误的方法。正确的方法是要维持一定的踩踏速度，通常是1分钟90转。当以此速率稳定的骑车时，要是发现脚有点吃力，踩不了那么快，就应改变到较轻的齿轮比，反之则变速到较重的齿轮比，让腿部始终维持相同的施力，这才是变速系统正确的操作方法。所以21、24，乃至最新的27段变速，并不是提供更大的变速范围，而是在相同的范围中提供更细的变速，以维持踩踏速度的稳定。
牛角
牛角是指装在车把两端的小把手，或叫做附把，除了用来挂档，主要的作用是提供手腕不同的抓握方式，减少疲劳，此外也有保护手部的作用。一般车把都是左右水平的'，抓握时类似吊单杆；牛角则是前后平等，抓握时手臂的姿势与开汽车差不多。上坡时，双手握住牛角比较容易施力。下坡时，因为牛角的转向操控性不良，同时也拉不到刹车，所以还是握原来的车把比较安全。牛角的装设角度因人而异，通常是先调到与手臂垂直，然后往下调整，使手腕在最自然的状态下便能抓握。
山地自行车基础常识
山地自行车和公路车的区别在于，山地自行车除了能够在公路行驶，无论是在隔壁荒漠还是崎岖山间都表现出了优异的性能，同时还出现了许多不同的山地自行车活动等等，如山地自行车下坡赛等等，山地车的车速最高可达170 km/h~~~
目前山地自行车已经发展近半个世纪，适应多种不同场合、不同需求的山地自行车应运而生；可以大致将山地自行车分为XC（Cross Country）、AM（All Mountain）、FR（Free Ride）、DH（Down Hill）、DJ（Dirt Jumping）、DS（Dual Slalom）、TR（Trail）等；XC是最轻便最实用的车型，拥有较强的爬坡性能，体型较轻；AM性能均衡，爬坡还是下坡都能有所运用，适用场景比较多样，但都不专长；FR则多用于技巧性骑行，多在高强度高速环境下借助跳台来完成空中飞跃特技动作；DH擅长于大落差和下坡场景，车身整体强度很高，重量较重；DJ多用于人工修建的场所进行特技展示，比较注重几何角度和强度；DS则追求高速过弯、跳跃等等，多由其他车型改装而成；TR则多用于小道骑行，追求途中的流畅性，比较追求避震性能。
山地自行车的使用方法及维护
知道了山地自行车的不同应用场景以及种类，下面来介绍下山地车的入门骑行要点如骑行姿势、山地自行车保养等等。
很多朋友刚开始骑山地车时经常会腰酸背痛、屁股疼等等，这其实与山地车的骑行姿势有关。那么山地自行车的正确骑行姿势是怎样的呢？骑行时的支撑点一般为鞍座、脚踏、把手三个部分，大多数人之所以骑完山地车后难受是因为在鞍座上的坐姿不对，身体的重量不应该全部集中在鞍座上，而是利用脚和手腕来有效分散体重，目光始终朝前；
在骑行途中会有多种姿势的相互转换，在超越、跳跃、下降时往往采用站立的姿势，这时应该双脚立于脚蹬上，体重均匀分散，就如同站立在地面一般；而在起步阶段，脚蹬位置越高越好，以保证车体稳定性，但是对于斜坡起步时，可以先横向起步并调节齿轮比例；还需注意的是在进行刹车急停时，应该让手部放松，可以使用三指或四指刹车。
山地自行车零件较多，再加上特殊的应用场合，维护就显得异常重要啦~可以在每次骑行前后对自行车进行擦洗，能够有效发现各部件的完好性；保证每个部位的螺丝拧紧，车架等部件如果有变形或者裂痕需要及时更换；提前检查刹车等是否有效，及时更新润滑油以保证各零件的顺滑，减少摩擦保护零件；保证每次出发前车胎内气压适量等等。