记得学习国一国二的限行政策
在日常的学习中，大家对知识点应该都不陌生吧？知识点就是“让别人看完能理解”或者“通过练习我能掌握”的内容。掌握知识点有助于大家更好的学习。以下是收集整理的国一国二的限行政策知识点，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
北京市环保局
获悉，根据新的方案，在北京发布空气重污染橙色及红色预警时，国一国二排放标准轻型汽油车全市禁行。
国Ⅰ国Ⅱ的车主需要注意，自2月15日起，北京正式实施国Ⅰ国Ⅱ车工作日五环内限行政策，违规者罚款100元。若在2017年6月30日前淘汰国Ⅰ国Ⅱ车辆，可多获得2000元补助。
具体的限行规定?
——国Ⅰ国Ⅱ车工作日五环内限行
2016年11月，北京市环保局、交通委、公安局公安交通管理局联合发布《关于对国Ⅰ及国Ⅱ排放标准轻型汽油车采取交通管理措施的通告》(以下简称《通告》)。
根据《通告》，自2017年2月15日起，国Ⅰ及国Ⅱ排放标准轻型汽油车工作日(因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外)禁止在本市五环路(不含)以内区域道路行驶。
有人问“国Ⅰ及国Ⅱ车工作日是否可以在五环路上行驶呢?”中新网记者拨打北京市公安局公安交管局12122热线咨询后获悉，上述限行规定不包括五环，即国Ⅰ及国Ⅱ车能在五环及五环以外的路上行驶。
如何处罚?
——违规者罚款100元 每4小时计罚一次
据北京市环保局*消息，对于机动车违反规定进入限行区域道路行驶的，公安交通管理部门按照相关法律规定，给予罚款100元，每4小时计罚一次。
目前，北京市环保和交管部门已做好本市及外埠国Ⅰ国Ⅱ轻型汽油车数据库与交通***系统的对接工作。限行措施实施后，交管部门将采取现场和非现场***相结合的方式进行***。
为何要求限行?
——1辆国Ⅰ车排放相当于6辆以上国Ⅴ车
2016年4月1日起，京津冀三地所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合机动车排放“国Ⅴ”标准。
“国Ⅰ”与“国Ⅴ”的差距有多大?据北京市环保局*消息，综合测算，同等行驶里程条件下，1辆国Ⅰ标准轻型汽油车的排放相当于6辆以上国Ⅴ标准轻型汽油车，1辆国Ⅱ标准轻型汽油车的排放相当于3辆国Ⅴ标准轻型汽油车。
经测算，国Ⅰ国Ⅱ轻型汽油车执行五环路(不含)内工作日限行措施后，将减少氮氧化物排放占轻型汽油车排放的15%左右，减少挥发性有机物排放占轻型汽油车排放的12%左右。
对国Ⅰ国Ⅱ车限行是改善空气质量的措施之一。根据2016年12月15日起实施的《北京市空气重污染应急预案》，在空气重污染橙色及红色预警时，国Ⅰ国Ⅱ排放标准轻型汽油车全市禁行。
如何辨别哪些是国Ⅰ国Ⅱ车?
——2006年6月30日后登记的车辆不是国Ⅰ国Ⅱ车
北京市环保局提供了“四步走”措施，以辨别车辆是否为国Ⅰ国Ⅱ车。
首先是“算时间”，可以根据行驶本上标注的车辆注册登记日期来辨别。在北京市2006年6月30日之后买的车就不是国Ⅰ国Ⅱ车了。
二是“数星星”，也就是看机动车年检发放的环保标志。如果是没有星星、1颗星或2颗星的绿色标志的，就是国Ⅰ国Ⅱ车。
三是“看材料”，根据购买新车时汽车厂家出具的机动车整车出厂合格证等材料标注的车辆排放标准。
四是“求帮助”，可以登录北京市环保局网站“机动车排放标准查询”栏目查询;或者直接拨打“12369”北京环保投诉举报咨询电话，请工作人员帮助查询。
国Ⅰ国Ⅱ车不想要了怎么办?
——2017年6月底前报废可多得2000元补助
根据北京市环保局*消息，截至2016年11月，北京市国Ⅰ排放标准车辆最短已使用13年，国Ⅱ排放标准车辆最短已使用10年。
为鼓励车主尽快淘汰老旧车，《北京市促进高排放污染老旧机动车淘汰更新方案》(以下简称《方案》)规定，从2016年12月1日起至2017年年底，报废国Ⅰ国Ⅱ排放标准的轻型汽油车可获得政府补助。
根据《方案》，2017年6月底前淘汰可比2017年7月至12月底淘汰多得政府补助2000元。车主可通过第三方交易平台“北京环境交易所”申请政府补助。
此外，针对淘汰国Ⅰ国Ⅱ排放标准轻型汽油车，并有贷款购车需求的'车主，北京市已组织引导商业银行提供优惠贷款产品，于2016年12月1日起开始办理。
拓展资料：
北京市国一国二限行规则
当下，在北京地区燃煤污染逐渐得以控制的背景下，汽车的污染也开始受到重视。因此，北京市采取这样的措施可谓势在必行。
而从国际上看，对老旧机动车实行区域限制，在发达国家也早有先例。比如英国和法国，都对其核心区采取了限制的办法。
北京市在公布这一政策时也拿出了这些所谓的“国际惯例”来证明自己的合理性。
值得一提的是，在这轮限制中，政府还采取了补贴和金融支持的政策，鼓励更多车主提前报废汽车，通过这一方式进行鼓励和引导。比如提前报废的车辆最高可获得1.2万元，这对于许多价值低于1万元的老旧汽车，无疑是一个不错的消息。
但也应看到，由于涉及车辆众多，车况也大不相同，一部分中高端汽车很可能在这轮“限行”和强制报废政策中利益受损。
实际上,已经有媒体报道，包括奥迪、宝马等高端品牌在内的一些相关车型，已经成为这一政策的受害者。
由于我国各地限迁政策已经普遍实施，国三以下的车辆很难异地流通，即便***三令五申放开二手车市场，但各省基于自己的利益，在实际落实中推三阻四，很少有省市能够深入贯彻执行。因此，北京的这些所涉高端品牌车辆无疑就会陷入尴尬境地：在本地受到限制，外迁途径却越来越窄，最后只能低价迁往更加偏远的地区，抑或提前报废造成浪费。
除了会造成资源的浪费，最主要是将导致车主的利益受损。
因此，对国一国二车限行，政策制定方应充分考虑相关人群的实际利益，政府的补贴激励机制应尽可能细致、完善，分类实施奖补政策。同时对于那些虽然在标准上划入国二标准，实际车况仍在国三及以上标准的车辆也要及时调整其标准，不要因此造成误伤。
也有业内专家对未来二手车市场行情产生担忧。也就是说，因为这一规定将涉及近40万台2006年6月30日之前生产的老旧车型，即便政府提高了相应补贴，但是对于某些车型和某些消费者来说，这一政策有些“不近人情”。事实也证明，由于市场反应极为迅速，最近几天这类车辆的二手车价格暴跌近一半。
还应该看到，北京作为全国首都，在政策实施方面往往会成为其它各省市区的“榜样”。以多年前实施的二手车限迁政策为例，最早的实施的地方即为北京，此后被河北、山东、天津等省、市效仿，最终成为全国性的壁垒性政策，到目前仍难打破，严重影响了全国性二手车市场的形成。
如今北京限制国二以内老旧机动车辆，也很有可能被其它省、市效仿。届时，可以想象，全国会有更多的车辆牵涉其中，也会有更多车主的利益受到影响。因此，北京相关政策的完善与否以及后续影响，足够影响至全国，政策的制定和实施必须谨慎、细致。
值得一提的是，在这轮限制国一、国二车辆的同时，政策制定者还应该提前预测国三、国四车辆未来的出路，并尽早制定相关政策，对广大车主进行引导。
总之，从治理环境污染的角度来看，每个人都应当为环境变好贡献力量，但为政者应尽量考虑政策的严谨性，避免让一部分车主过度买单。