记得学习宝马汽车发动机的清洗注意事项
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很多车主都有过这样的经历，爱车在4S店保养时，售后工作人员总是建议我们对发动机进行清洗，并且说出各种理由让我们为此买单。而细心翻看过保养手册的车主都会发现，使用与保养说明中并不能找到售后人员推荐的发动机清洗项目，也就是说，汽车生产厂没有要求车辆在一定公里数时必须对发动机进行清洗。这样一来是否需要在常规保养时花额外的费用对爱车的心脏进行清洗就成了不少车主非常困扰与纠结的问题。
常规保养并不能保证发动机内部清洁无积碳
首先，认为按照保养手册标注的的保养周期进行常规更换机油机滤等保养，就可以确保车辆发动机内部清洁无机碳的车主不在少数。很多车主并不知道由于国内燃油品质不佳，导致成品汽油中烯烃含量普遍偏高（通常达到30-40%，远远高出发达国家含量标准的20%）。在发动机高温工作的条件下，烯烃氧化受热形成胶质，极易使气门、喷油嘴与活塞等部件产生积碳。
在发动机高温工作的条件下，烯烃氧化受热形成胶质，极易使气门、喷油嘴与活塞等部件产生积碳
另外一条不好的消息是，根据2008年12月18日《中国***关于降低成品油价的通知》统一取消清净剂的.添加。也就是说目前全国中石油、中石化各加油站普遍汽油、柴油中取消了添加清净剂。这一改动无疑更加加剧了国内车辆发动机的负担，这么说虽然有些危言耸听，但国内参差不齐的油品质量毕竟是个不争的事实。
对于4S店建议清洗的发动机保养项目，消费者可以理性选择
在对爱车进行保养时，售后维修人员总是建议我们对车辆节气门、喷油嘴等发动机部件进行清洗，而像喷油嘴及油路清洗这样的项目往往会花去我们不少的保养费用，其价格甚至超过了更换机油机滤这样的常规保养项目。许多车主在并不了解爱车状况的时候盲目听从售后人员的建议，在爱车心切的同时花了不少冤枉钱。
对于4S店来说售后维修保养是整个4s店利润最大的部分。这就不难理解在保养爱车时，售后人员为何极力推荐额外增加的保养项目。在这些发动机清洗项目中，我们最多听到的就是清洗节气门。节气门前面虽然都会有空气滤清器过滤空气，但经过上万公里的行驶后还是很容易变脏。节气门阀体变脏会产生怠速不稳、动力下降等现象。发动机长期在此状态下工作导致恶性循环，造成发动机内部积聚胶质和积碳。
尽管目前电喷发动机大多使用电子节气门来控制怠速，不过定期清洁仍然有其必要性。节气门清洗相对油路清洗的难度与费用要低一些。通常做法是打开进气管路，使用专用清洗剂对节气门进行清洗。在清洗维护的频率上，车主可以根据实际用车环境及具体情况自己决定是否进行清洗。通常在风沙较大的北方地区或经常在市区拥堵路段行驶的车辆建议每两万公里进行一次清洗，其他情况可以在三万公里左右进行清洗。
宝马发动机工作不正常的维修方法
故障现象：
一辆宝马740轿车，装备直列强缸发动机，但发动机工作不稳定，急加速和慢加速均加不上油，且加油时放炮回火，排气管冒黑烟，经过调整、清洗喷油嘴和汽油滤清器后，故障依旧。
故障原因：
发动机工作不稳定，排气管冒黑烟，说明混合气在发动机气缸内燃烧不充分，这一现象是由许多方面的原因造成的。发动机正常工作时混合气充分燃烧，产生大量的
热能而推动活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾气基本是无色无味的，发动机工作不正常时，尾气中含有大量的一氧化碳、碳氢化合物以及各种微粒，并呈黑色，急加速时更为明显。
故障检查与排除：
在上述情况下，应先检查火花塞是否有积碳过多、电极烧蚀等异常现象，如果没有，再检查各缸的工作压力，一般应大于1.2?10Pa。如果气缸压力过低，混合气将不能得到充分的压缩，会造成燃烧不良。这时应检查缸垫、气门、活塞环，分析判断漏气的原因。如果以上步骤均未见异常，还应检查发动机控制系统。
发动机空燃比"A：F"的理论值是14.7：1，在冷车启动、急加速或需要大功率输出时，要求混合气加浓，其他工作状况下，空燃比应维持理论水平。氧传感器通过适时测量尾气中的氧含量，在一定范围内修正喷油量，形成喷油的闭环控制。一般应检查对喷油量起主要作用的各部件，如节气门位置传感器(TPS)、进气歧管绝对压力传感器(MAP)、空气流量计(MAF)、水温传感器(ECT)等。TPS信号的变化率反映了汽车加速状态，这时应加浓混合，以增大输出功率，同时还要减小点火提前角，以防止爆燃，可见，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制阀两个部件的作用，MAP在怠速情况下，输出电压应在1V-1.4V之间，MAP对喷油量起着决定性作用，如果它本身有问题，或在它后端的进气歧管存在漏气(如进气歧管接口垫损坏等)，都夫给ECM提供错误信号使发动机工作严重不正常，ECF也决定着喷油量，当发动机工作温度较低时，应增加喷油量，随温度升高，应减少喷油量，如果发动机温度已经正常，而ECT传感器仍给ECM提供低温信号，会使混合气浓度过高，发动机工作不正常。
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