记得学习山地车换挡注意事项
在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。山地车在换挡时有哪些需要注意的事项?一起来看看吧!
山地车换挡注意事项 篇1
1.山地车变速正确的使用方法是：
如果前面是1档,后面最好配12345档使用;
如果前面是2档,后面最好配234567档使用;
最后前面是3档,后面最好配789档使用。
最忌讳的是用前面1档,带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。
2.路面情况分类：
公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定;
坡道
不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定;下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定。
复杂路面
最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前2后5，既方便加速，骑起来又很轻松。
山地车换挡注意事项 篇2
1.上坡无论是前拨还是后拨要避免强行变档，变档时要注意链条此时的张拉力度（脚踏的蹬踏力度要柔些），否则很易造成变速线崩断，或链条爆裂，或牙盘下不了链。
2.在中度以上XC越野下坡时要注意链条在牙盘的位置，个人觉得链条应该在颠簸的下坡时要位于牙盘的中盘较为妥当，可以防止高强度的颠簸时牙盘脱链。
3.起步时要杜绝大盘挂小飞，这样对牙盘，飞轮，链条都是伤害很大！不同的路况经常变速对整个传动系统的寿命很有提高，这一点大家自己会有体会的！
4.牙盘和飞轮的齿轮配比是有使用禁区的`，最典型的是有些人爬坡时44齿的大盘照用，飞轮就挂的很高，
链条严重变形，变速线被拉得几乎到了极限，这样的齿比是极易爆链，断变速线，昂贵的铝合金牙盘齿也会被刮得厉害！还有些人爬小坡时喜欢用牙盘的小盘配合飞轮1，2级小齿，这样也是错误的，原理同上。
5.对于变速器的选择使用个人觉得不同的玩法也是要求不同，个人觉得shimano的老款27速变速系统是不如速联的（除了前拨）像老款deore ，lx，xt，xtr的后拨的设计存在缺陷，簧力不足，冲山时比较容易击打车架，shimano的补救是后拨上套一个橡胶套，呵呵！但shimano上到08款的XT影子后拨后就解决了这个问题，而且走线方式也发生变化，不在需要在后拨尾端加一段弧形的变速线管，改成走直线，使得变速极为顺畅，特别是在路况不好的山地。当然好的变速系统绝对要好的变速线管，及平时的抹油保养。
前拨的选择使用同为重要，有些人不是很注意前拨和牙盘的匹配问题，就像后拨有7速，8速，9速一样，山地前拨也分42，44T等，大牙盘是44t的就要用44T的前拨，不然你的牙盘变档永远调不好！
山地车换挡注意事项 篇3
1、一般情况下，前面的牙盘都用2挡。 后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，2-6，2-7的组合。这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。
2、如遇上坡，飞轮减档即可。视坡度大小，变为2-4,2-3,2-2,2-1的组合。
3、如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮。达到2-8的组合。这时速度一般可达30-35。
如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3-8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。 此时若要减速，则应先减牙盘，到2-8；再减飞轮，到2-5，2-6，2-7。
(加速时先加飞轮[1→8方向]，再加牙盘[1→3方向]；减速时，先减牙盘[3→1方向]，再减飞轮[8→1方向]）
4、牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。
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